东九龙线二次整体运输研究
1989年，香港政府推出了《香港机场核心计划》，并在此背景下，针对在《香港第二次整体运输研究》中因“资源分配不足”而暂时搁置的东九龙线项目，进行了重新规划。政府的目标是配合中环至湾仔填海区的改造，以期满足未来日益增长的交通流量需求，这一新计划被称为第四条过海铁路。同时，九铁（九广铁路公司）提出了“九铁南延”的方案，积极参与这一新的过海铁路建设。
1990年，政府为了缓解荃湾线的拥挤状况，决定在机场铁路建设中加入港岛和九龙西面的第三条过海隧道，作为替代原有的东九龙线的解决方案。这一举措旨在优化交通网络，提升整体交通效率。
扩展资料
东九龙线（East Kowloon Line），香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，路线中的部份路段早己分拆为各个铁路项目，例如九广东铁尖沙咀支线（现称东铁线红磡至尖沙咀段）和马鞍山铁路（现称马鞍山线）。但路线的核心──东九龙段至今尚未落实兴建，成为现在的沙田至中环线钻石山至红磡段引。
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